Bagaimana Kegilaan Sepeda Abad Ke-19 – Pada akhir abad ke-19, hanya dalam beberapa tahun, sepeda menjadi tren. Kegilaan bersepeda membuat jutaan orang Amerika bergerak dengan cara baru dan wanita menjauh dari ruang domestik yang terbatas dan pakaian yang membatasi.
Bagaimana Kegilaan Sepeda Abad Ke-19
vintagebicyclepress – Tapi sepedanya berubah lebih dulu. “Kegilaan sepeda adalah kenyataan dan simbol simbol untuk mobilitas pribadi,” kata Roger White, kurator di Divisi Kerja dan Industri di Museum Nasional Sejarah Amerika Smithsonian. Sepeda telah ada selama beberapa dekade, dan beberapa model akhir tahun 1860-an bahkan memiliki bentuk yang mirip dengan sepeda modern, tetapi terbuat dari besi dan kayu.
Sepeda roda tinggi menjadi besar dalam ukuran dan popularitas pada tahun 1880-an. Roda depan yang besar memungkinkan pengendara untuk mendapatkan kecepatan sebelum ada persneling. Itu lebih mudah dirawat daripada seekor kuda, dan para pelancong tidak dibatasi oleh rute kereta api, jadwal, atau biaya tiket. Sepeda menjadi bagian dari gerakan rekreasi akar rumput, dengan orang-orang menggunakan waktu luang mereka yang baru ditemukan setelah Perang Saudara untuk keluar dari kota dan masuk ke pedesaan.
Sepeda roda tiga juga diproduksi pada tahun 1880-an, meskipun bukan sebagai mainan anak-anak. Wanita mengendarai sepeda roda tiga (yang tersedia dalam berbagai ukuran agar sesuai dengan panjang kaki yang berbeda), tetapi pria menyudutkan pasar dengan dua roda. Pria membentuk klub untuk touring, lengkap dengan seragam dan terompet. Ini adalah kegiatan maskulin yang tidak menyambut wanita, baik karena pakaian mereka pada saat itu tidak memungkinkan mereka untuk naik,
“Sepeda roda tinggi menjadi sepeda pria karena persepsi budaya,” kata White. Jalanan tidak mulus atau beraspal pada masa itu, dan orang-orang berlomba dan melakukan tur di medan yang berdebu dan bergelombang. Helm juga bukan bagian dari persamaan. Jika Anda berada di sepeda roda tinggi dan menabrak batu, Anda akan jatuh di atas setang dan ke kepala Anda.
Untuk mengurangi kecelakaan dan cedera, penemu memodifikasi sepeda roda tinggi. Pada tahun 1890-an, kerangka berbentuk berlian dengan roda berukuran sama yang kita kenal sekarang adalah standar, bersama dengan ban dan roda gigi tabung berisi udara. Inovasi untuk “sepeda keselamatan” memungkinkan pengendara untuk mendapatkan kecepatan dengan kemungkinan bahaya yang lebih rendah menaikkan volume pada mode sepeda sambil juga mengubah permainan untuk wanita.
Sepeda memperluas mobilitas perempuan di luar rumah. Seorang wanita tidak membutuhkan seekor kuda untuk datang dan pergi sesuka hatinya, baik untuk bekerja di luar rumah atau berpartisipasi dalam kegiatan sosial. Mereka yang telah dibatasi oleh standar Victoria untuk perilaku dan pakaian dapat melanggar konvensi dan keluar dari rumah. “Di sini dia di sini mengendarai sepeda, mengenakan celana pof, melakukan hal-hal yang ingin dia lakukan,” kata White.
Menggila sepeda mendorong gerakan ” pakaian rasional “, yang mendorong wanita untuk menyingkirkan rok panjang yang tidak praktis dan pakaian dalam yang besar. Rangka sepeda pengaman menampung rok yang semakin pendek, dan wanita paling berani memilih celana pof yang menyerupai celana pria. Korset olahraga dirancang dengan elastis untuk kenyamanan saat berolahraga.
Sepeda pengaman memberi wanita mobilitas pribadi yang dinikmati pria di tahun 1880-an, menawarkan kebebasan dari rumah atau suami. Ini membentuk identitas perempuan dan meningkatkan visibilitas mereka (secara harfiah) di masyarakat. White membandingkannya dengan wanita yang mengayunkan rambut mereka di tahun 1920-an, atau gerakan pemuda tahun 1960-an.
Ini adalah saat ketika tatanan kehidupan Amerika berubah. Ada batasan bagaimana sepeda mendemokratisasikan mobilitas. Sepeda itu mahal, dan kebanyakan orang Amerika yang memanfaatkan gerakan itu berkulit putih dan kaya. (Museum Nasional Sejarah dan Budaya Afrika Amerika Smithsonian mencatat perjalanan sepeda sejauh 250 mil yang dilakukan lima wanita Afrika-Amerika pada tahun 1928, beberapa dari mereka yang mengklaim fenomena transportasi abad sebelumnya untuk mendapatkan visibilitas.) Kemudian datang mobil. “Pada [18]90-an, tidak ada yang tahu kegilaan ini akan segera berakhir,” kata White.
Semangat inventif yang mendorong gerakan sepeda mengarah ke trem listrik, mobil dan sepeda motor. “Jadi tiba-tiba karena penemuan, ada semua pilihan lain ini,” kata White. Pelanggan yang sama yang memuja sepeda beralih ke mobil ikon baru mobilitas pribadi. Sepeda bukan lagi cara tercepat untuk pergi ke pedesaan atau antara kota dan kota. Plus, ada hal baru orang Amerika terpikat dengan motor dan “gaga over gasoline,” menurut White. Beberapa produsen sepeda selalu bergabung, dan sepeda kembali muncul di pertengahan abad ke-20, tetapi tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan momen dari tahun 1892 hingga 1899.
Baca Juga : Merek Sepeda Jepang Terbaik yang Perlu Anda Ketahui
Berkeliling kota dan cara mendapatkan sepeda di Jepang
Jepang memiliki sistem transportasi yang sangat baik , tetapi cara terbaik untuk berkeliling, terutama di bulan-bulan musim panas, adalah dengan sepeda. Namun, karena ini adalah cara yang populer untuk berkeliling dan karena ini adalah Jepang, ada banyak peraturan sepeda di Jepang yang mengatur cara mendapatkan sepeda. Tidak semudah membuka toko lokal Anda.
Membeli sepeda Anda
Anda memiliki tiga pilihan untuk membeli sepeda di Jepang, baik di toko, online atau bekas. Harganya bisa bervariasi dari 6.000 yen hingga 60.000 yen. Orang-orang cenderung merawat sepeda mereka dengan baik di Jepang sehingga pilihan barang bekas bisa menjadi pilihan yang bagus dengan harga terjangkau. Uang yang akan Anda hemat untuk transportasi dari memiliki sepeda akan segera menggantikan biayanya juga, jadi ini selalu merupakan investasi yang baik.
Pendaftaran sama pentingnya. Aturan sepeda di Jepang berarti Anda diwajibkan oleh hukum untuk mendaftarkan sepeda baru Anda di departemen kepolisian prefektur atas nama Anda. Anda akan memiliki kesempatan untuk melakukan ini di toko jika Anda membelinya baru dan harganya sekitar 500 yen. Jika Anda membelinya secara online, Anda harus pergi ke kantor polisi setempat (koban ) dengan bukti pembelian dan mereka akan membawa Anda melalui prosesnya.
Terakhir, jika Anda membelinya bekas, Anda harus mentransfer kepemilikannya seperti yang Anda lakukan dengan mobil. Ini tidak serumit kedengarannya dan jika Anda pergi ke toko lokal Anda dengan formulir transfer yang lengkap dan pemilik sebelumnya dengan kertas pendaftarannya, toko akan membantu Anda melalui prosesnya dengan biaya sekitar 500 yen.
Aturan, banyak aturan
Jadi, Anda telah membeli sepeda dan mendaftarkannya, Anda siap untuk keluar dan menjelajahi kota. Tapi tunggu! Ada beberapa (baca banyak) peraturan sepeda di Jepang yang perlu Anda pelajari dan ikuti. Meskipun Anda akan melihat banyak orang Jepang melanggar banyak aturan ini, Anda harus ingat bahwa Anda bukan mereka dan Anda harus selalu menghormati aturan ini.
Aturannya setara dengan aturan untuk pengemudi jadi Anda harus memperhatikan. Beberapa teratas ada di bawah, tetapi yang terbaik adalah melakukan sedikit riset dan memahami sepenuhnya aturan lalu lintas. Ada situs web yang didedikasikan untuk bersepeda dan peraturan jalan yang memberikan gambaran yang baik dan mencakup rambu-rambu jalan yang penting juga.
